福州新闻网10月26日讯（福州日报记者 孙漫 吴隽 黄戎杰/文 叶义斌/摄）夜幕降临，华灯初上。当大家忙完一天的工作，在家中与亲人共享天伦之乐时，有这样一群人还在地下忙碌工作。
他们，就是福州地铁建设者。他们，全力为有福之州市民的幸福生活提速。
记者了解到，目前福州共有6条地铁线路同时推进，总长度约130公里。其中，地铁1号线二期、2号线、6号线3条线路同步加紧建设，5号线、4号线正开展前期工作，年内将开工建设，福州至长乐轨道交通工程也在积极开展报批、勘测设计等工作。
提振精气神 大干掀热潮
不等、不停、不看，大干120天，确定211个重点目标，全力推进6条地铁线路建设提速增效。
地铁1号线二期2016年4月开工建设。目前，4个站点已全部开工，力争2020年10月1日前建成试运行。在这4个站点内，钩机、渣土车配合紧密，基坑开挖高效推进。火车南站站至安平站区间，双线盾构正在地下掘进。
“大家每天想的、干的，都是高效、保质建好地铁。”市地铁集团相关负责人告诉记者，这样的“你追我赶”连轴转，并不是1号线二期工地特有的场景。地铁建设处处火热。
在2号线董屿站，技术员轮流值守土方开挖、外运及钢筋绑扎、模板支撑等施工现场；在2号线上街站，附属3号出入口及2号风亭第二块底板在加紧绑扎钢筋，内部结构砌体施工加快；在6号线十洋站，三轴搅拌桩开足马力，挖机配合清除施工区域范围内的石块等障碍物……
地铁集团相关负责人介绍，仅国庆8天假期，福州地铁各线路施工现场就投入劳力7784人，完成产值13381万元，出渣土81962立方米，假期不仅“不打烊”，更是干出好成绩。
截至目前，1号线二期4个站点已全部开工。2号线15个车站完成主体结构施工，5个车站正进行主体结构施工，2个车站正进行围护结构施工。6号线14个车站全面开工，5个车站正进行围护结构施工，7个车站正进行土方开挖及主体结构施工，营前高架站正进行主体结构施工，全线计划2020年12月31日前建成试运行。4号线、5号线一期已完成初步设计，正进行开工前各项准备，将在年内开工。
该负责人告诉记者，同时上马6条线，在其他城市的地铁建设中也是少有的。他们化压力为动力，提振精气神，抓关键目标，将节点卡死，倒逼工程进度。为保质保量完成建设任务，地铁集团对下阶段建设攻坚任务进行全面安排部署，将1号线（二期）、2号线、6号线等各条新线需完成的工作任务分解为211个重点目标，明确各项工作责任人与部门，进一步将责任和压力传导到“神经末稍”，形成上下联动，左右配合，人人有责，人人尽责的浓厚氛围。
创新添效率 巧干抢工期
要在地下20多米的地方“辟通途”，并不是件容易的事。地铁建设，不仅要有大干的劲头，更要有巧干的办法。
26日下午2时许的古田路上，车流来往不断。坐落于道路中央的南门兜站，是2号线最晚进场，且施工难度最大的车站。
一难，是工作面“挤”，施工展不开拳脚。在现场，福州地铁2号线南门兜站业主代表陈锋带着记者穿行在工地“小径”，一侧是大型机械，另一侧则是施工材料。最窄处甚至需要“爬”过起重机伸出的“腿”。
行至协和医院急诊大楼正门附近，正开挖的路面有一处百来平方米的区域被“加了铺盖”。“这个‘铺盖’叫栈桥板。”陈锋告诉记者，设置栈桥板前，留给施工设备和工人通行的通道最窄只有7米，增设后，通道能达到9米。“就是多了这2米，不仅不影响地下开挖，还腾出了设备停放场和材料堆放场，缓解了作业面狭窄的问题，可谓一举多得”。
二难，是“硬骨头”多。陈锋说，站点预计石方开挖量会占到总开挖量的10%以上，其中还有不少强度大的微风化花岗岩，相当于要挖开堆叠的厚钢板。“传统冲击钻遇到这种情况，打一根桩就得花去10天~15天。”为此，项目部引进“凿石利器”——“旋挖牙轮钻”。“有了这个高硬度的‘大块头’，一根桩一天半就能完成。”陈锋说，有了新设备助力，站点二期的70根围护桩，比传统设备施工工期提前23天完成。
地铁6号线壶井站，是目前该线路9个开工站点中施工难度较大的。福州地铁集团公司建设分公司土建工程中心主任李成虎告诉记者，壶井站围护结构施工碰上的岩石，最硬的比强度最强的混凝土还坚硬2倍，施工难度极大。
为保证施工进度，经反复技术攻关和专项研究，施工方终于找到了最优设备组合：乌卡斯冲击钻、牙轮旋挖钻、单轮铣……不同设备对付不同硬度硬岩，“卡脖子”的地连墙成槽作业顺利完成。
针对每个站点或区间的不同情况，施工单位量身定制个性化方案，为建设扫清障碍。比如，吴鹤（吴航—鹤上）区间施工时，碰上断裂带、透水层，最大透水量每天达1万立方米。“为保证后期安全掘进，我们采取提前降水的办法，在隧道两侧先打降水井，把水位降到隧道底下2米，成功防止涌水现象。”李成虎说。
贴心为市民 实干不添堵
架设隐形桥、科学设计交通导改、围挡能少尽量少……地铁施工最大限度缓解交通压力，确保民心工程不添堵、不扰民。
金祥路上的地铁2号线洪湾站工地是郑先生每天上下班的必经之地，虽因站点施工，道路中央多了一道围挡，但郑先生和邻居们并没有抱怨。“地铁建设是好事，施工方在围挡前，就把通行便道做好了，很贴心。”郑先生说。
“每个站点围挡方案都经过多次细化优化，把对交通的影响降到最低。”地铁集团相关负责人说，地铁建设是为了让群众出行更方便，绝不能将这个“民心”工程变成“堵心”工程。
“现在基坑已达到全面开挖条件，西端头施工一定得给老百姓留足通行空间。”26日上午，刚和施工单位确认完南门兜站现场进度的陈锋，又“操心”起围挡周边的通行状况。“这是繁华地段，不能因施工给交通添堵！”
设计之初，市地铁集团就充分考虑，在倒排土建施工工期的基础上，结合实际车流人流量科学化设计交通导改方案，并采用半铺盖法施工。
“半铺盖法简单说，就是在基坑顶部架一座与路面齐平的‘桥’，车辆行人在‘桥’上走，地铁施工在‘桥’下进行。”陈锋说，这样的“隐形桥”能最大程度减少道路资源占用。
目前，半铺盖法施工已在地铁2号线、6号线多个站点实施。
对围挡范围，大家也“精打细算”。涉及到交通导改、管线迁改的，一律围挡一处施工一处，避免“围而不建”，并进行分期、分块、分时按需围挡。有时夜间临时围几个小时，第二天一早就立刻撤除。
另外，考虑到通宵施工可能对周边居民产生影响，市地铁集团要求各施工单位合理安排工序，采取措施降噪。比如，将噪音大的工序尽量安排在晚上10点前进行，车辆进出施工场地不得鸣笛等。
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